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齿轮减速电机干摩擦有哪些危害?

发布日期:2021-09-11 编辑: 点击:

工程机械中的大多数齿轮减速电机不是高速运行,而是间歇性运行。当油膜停止时,油膜无法形成且处于干摩擦状态。齿轮在正常运行时,由于齿轮减速电机的齿轮线速度低,难以形成流体动力润滑或弹性流体动力润滑。因此,一般情况下,齿轮减速电机的齿面被吸附在润滑油上的分子隔开,分层比较牢固。

然而,边界油膜只能保持0.1-0.4μM的厚度,齿面仍会因粗糙和局部凸起而直接接触,并会引起不同程度的磨损。大家可以看到,齿轮只有在轻载高速下,才处于流体动力润滑或弹性流体动力润滑状态。大家可以看到,减速器的齿轮在大多数情况下处于混合润滑或边界润滑状态。

润滑对表面疲劳磨损的影响:在啮合过程中,减速器电机的齿轮表面会形成波动接触应力,特别是当有重载传递或冲击载荷时,波动接触应力变大。如果该值超过润滑油的油膜强度,油膜将破裂,使减速器齿轮表面直接接触,形成干摩擦。此时,如果齿轮齿面与滚动区域啮合,齿面将承受脉动赫兹应力。


齿轮减速电机



减速器齿轮在滑动区啮合时,齿面承受波动的赫兹应力,另一方面也承受与滑动速度方向相反的滑动摩擦力,摩擦力的大小不断变化。在它们的共同作用下,这一过程破坏了油膜的存在,对减速器的齿面状况有很大的影响。

当油膜破裂时,由于滑动摩擦的增加,其功能增强。减速器容易超过齿轮齿材料的剪切强度和屈服强度,破坏齿面材料,然后在齿面以下一定深处发生微疲劳裂纹。

油膜厚度等于齿轮表面之间的润滑油膜厚度与齿轮表面粗糙度之比。当油膜厚度小于1时,表明边界润滑状态,表面凸出接触较多,齿轮减速电机的齿轮易划伤、粘着、磨损。如果齿轮减速电机的油膜厚度小于0.4,油膜轴承的强度将完全丧失。

当油膜厚度为0.7-2.5时,处于混合润滑状态,表面有划痕和附着力。当油膜厚度大于3-4时,可形成全流体动压润滑,避免表面划伤和粘附。现场调查还证实,工程机械减速器中的齿轮处于两种或两种以上混合润滑状态。

流体动压可用于在特定时间或特定区域润滑金属表面。当某些启动或漏油严重时,减速器的齿轮齿面可能处于干摩擦状态,但大多数情况下处于边界润滑状态。


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